Dieser Acura NSX von 1992 bekommt einen Turbo Three

Jun 03, 2023

Es ist wie die perfekte Kombination aus einem Mazda Furai und dem legendären Supersportwagen von Honda.

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Jamesgilboy

Der ursprüngliche Acura NSX ist eines dieser Autos, von denen die meisten von uns nicht glauben, dass sie einer Modifikation bedürfen. Aber wenn Sie eines in die Hände bekommen, das bereits von jemand anderem besudelt wurde, können Sie sich genauso gut austoben – vielleicht indem Sie den vielleicht ersten Wankel-Tri-Rotor-NSX bauen.

Das dachte sich Javier Cantres, Mechanikermeister und Custom-Car-Konstrukteur, der jahrelang gespart hat, um sich einen NSX leisten zu können, bevor er einfach einen bei einer Tombola gewann. Es war bereits mit einem unbekannten Widebody modifiziert worden, also kaufte er alle Teile, um dafür eine 1.000 PS starke K-Serie zu bauen – nur um in letzter Sekunde seine Meinung zu ändern. Stattdessen würde er einen Mazda-Wankelmotor einbauen.

„Ich bin Puertoricaner, also lieben wir Rotationsmotoren von Anfang an“, erzählte uns Cantres.

Da bot sich ihm eine goldene Gelegenheit. Jemand verkaufte ein FD RX-7-Projektauto, und es hatte etwas Besonderes: eine maßgeschneiderte kurze Kurbel mit drei Rotoren. Dreirotor-20B-Motoren sind ebenso begehrt wie teuer, und es ist ein Markt für kundenspezifische Kurbeln entstanden, die darauf ausgelegt sind, leichter erreichbare Teile des 13B-Zweirotors zu verwenden. Allerdings sind sie immer noch nicht billig, und es war ein Schnäppchen, eines im Paket mit dem noch nicht gebauten Projektauto zu bekommen.

Dann kam der schwierige Teil.

Cantres plante, den Motor quer zu montieren und dabei das Schaltgetriebe eines Acura RSX zu verwenden, das so modifiziert wurde, dass es sequenziell schaltet. Aber die Beschaffung einer Adapterplatte wurde durch einen Mittelsmann um ein Jahr verzögert, der ihn, wie er es ausdrückte, immer wieder „um die Ecke“ ließ und sein Versprechen nie einhielt. Schließlich nahm Cantres Kontakt mit einem Maschinisten auf, der besser verstand, wonach er suchte, und das Teil war blitzschnell erledigt. Damit und auch mit der kundenspezifischen Anlasserhalterung konnte am darauffolgenden Wochenende endlich mit der In-Car-Modellierung begonnen werden.

Cantres sagt, dass er jeden Umbau zu einem Bolt-in macht, so dass das Auto auf Wunsch wieder in den Serienzustand zurückversetzt werden kann. Das Tri-Rotor-Setup wird offenbar die Gewichtsverteilung verbessern, selbst wenn ein Turbo- und Flex-Fuel-Setup hinzugefügt wird. Er wird auch mit einer vollständig handgefertigten Titan-Einlass- und Auslassanordnung Gewicht sparen.

Da sein 1.378 PS starker, allradgetriebener Acht-Sekunden-Drag-Car Honda Accord durch zu viel Leistung auf der Straße keinen Spaß mehr machte, plant Cantres für den NSX, ihn als Straßenauto zu belassen. Es wird eine Klimaanlage, eine Heizung und, ganz nebenbei, Elektromotoren in seinen Vorderradnaben bekommen, wie der NSX der zweiten Generation.

Er hofft jedoch immer noch, es für Zeitangriffe nutzen zu können, und geht davon aus, dass alles für die SEMA Show 2024 fertig sein wird. Man kann sich kaum vorstellen, dass ein Hybrid-NSX mit drei Rotorblättern etwas anderes als die Schönheit der Welt ist.

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