Die Bürgermeisterkandidaten auf Bürgersteigen

Feb 07, 2024

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Nashvilles Liste mit 1.900 Meilen, die dringend Gehwege benötigen, ist größer als das bestehende Netz des Landkreises mit 1.328 Meilen. Wie viele Meilen hat Metro in den letzten 12 Monaten zurückgelegt?

Acht.

Und das ist doppelt so viel wie im Jahr 2020. Bei diesem Tempo wird es 238 Jahre dauern, bis alle in der Stadt benötigten Gehwege fertiggestellt sind.

Bürgersteige sind Verbindungen zu Nachbarn, Bushaltestellen, Lebensmittelgeschäften und Schulen und dienen anderen täglichen Bedürfnissen wie Bewegung oder einem gut Gassi gehenden Hund. Nashvilles Bedarf an Konnektivität – und die vom Verkehrsministerium von Nashville gemeldeten fehlenden 4.600 Meilen an Gehwegen – betrifft jeden Bezirk.

„Mobilität ist absolut grundlegend für unsere Fähigkeit, im Leben zu funktionieren und auf alles zuzugreifen“, sagt Jessica Dauphin, Präsidentin und CEO der Transit Alliance of Middle Tennessee.

Solche großen Lücken in einem Gehwegnetz sind gefährlich. Laut dem Walk n Bike-Plan 2022 des Verkehrsministeriums von Nashville ereignen sich in Nashville fast doppelt so viele Todesfälle durch Fußgänger wie im Landesdurchschnitt. 80 Prozent der Todesfälle ereignen sich auf breiten Straßen mit mehreren Fahrspuren und wenigen sicheren Fußgängerüberwegen.

Die Zahl der tödlich verunglückten Fußgänger im vergangenen Jahr stellte mit 49 Todesfällen einen neuen Rekord dar.

„Auf der Foster Avenue herrscht viel Fahrzeugverkehr, da sie als Verbindung zwischen Thompson Lane und Murfreesboro Road dient“, sagt Randall Miller, Einrichtungskoordinator für das Coleman Community Center, dessen Konnektivitätsbedarf im Walk n Bike-Plan hervorgehoben wurde . „Das Hinzufügen von Gehwegen ist ein entscheidender Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit für die Woodbine-Gemeinde.“

Diese unzusammenhängende Gefahr lauert in jedem Bezirk, von Todesfällen bis hin zu unzähligen anderen Problemen. Laut Dauphin „unterstreicht“ der Transport Themen wie Erschwinglichkeit, Wohnen, Gesundheit, ökologische Nachhaltigkeit, Bildung und gerechte wirtschaftliche Entwicklung. Und für ein „gesundes und robustes Verkehrssystem … brauchen Sie sichere Zugänge und Wege zu Bushaltestellen und Zielen.“

Sean Braisted, Sprecher der Metro Nashville Public Schools, sagt: „Vollständige Gehwegnetze bieten Schülern die Möglichkeit, sicher zur Schule zu gehen, und verringern so das Risiko verkehrsbedingter Fußgängerverletzungen.“

Wann werden die Lücken geschlossen?

Alle Bürgermeisterkandidaten haben Ideen für die Einrichtung eines zuverlässigen und sicheren Nahverkehrs diskutiert, aber solange das städtische Nahverkehrssystem nicht bis vor die Haustür kommt, muss der nächste Bürgermeister mehr Bürgersteigbeton gießen. Aber auch andere Hürden nehmen immer mehr zu.

Im Mai erließ das 6. US-Berufungsgericht ein Urteil, das ein Metro-Gehweggesetz aus dem Jahr 2017 schwächt, das Entwickler und Grundbesitzer verpflichtet, zum Bau von Gehwegen beizutragen.

„Nach der Entscheidung über Gehwege hat Metro aufgehört, Ersatzgebühren für die Finanzierung neuer Gehwege zu erheben“, sagt Wesley Smith von Walk Bike Nashville. „Im Haushaltsplan für das Geschäftsjahr 2024 bedeutet das einen Einnahmeverlust von über 4 Millionen US-Dollar für Gehwege. Im Gegensatz zu Williamson County und anderen erhebt Davidson County keine Impact-Gebühren für neue Entwicklungen. Nach diesem Urteil sind die Möglichkeiten von Metro zum Bau von Gehwegen noch eingeschränkter.“

Smith sagt, er wünsche sich, dass die Kläger die „Mängel der Bürgersteiggesetze durch örtliche politische Anpassungen“ beheben würden, anstatt die Bundesregierung einzubeziehen, da die Verordnung die „seltene“ Unterstützung von 38 von 40 Metro-Ratsmitgliedern als Co-Sponsoren hatte.

Auf diese Frage angesprochen, sagte Braden Boucek, der Anwalt des Klägers und Prozessleiter der Southeastern Legal Foundation, dass man „versuchte, mit der Stadt zusammenzuarbeiten, bevor man vor Gericht ging“.

„Der Sinn und Zweck der Bill of Rights bestand darin, einige Grundfreiheiten außer Kraft zu setzen, da sie außerhalb der Reichweite des Gesetzgebers liegen“, sagt Boucek. „Nirgendwo trifft das mehr zu als in Fällen des Fünften Verfassungszusatzes, in denen Städte wie Nashville Dinge wollen, aber nicht dafür bezahlen wollen, und deshalb Eigentum nehmen, das nicht dazu gehört.“

Der Anwalt weiß nicht, wie viel Geld die Stadt den Entwicklern zurückerstatten wird, aber Boucek sagt, dass sie während des gesamten Verfahrens „von [Jason Mayes] verlangt haben, die volle Rückerstattung in Höhe des Betrags zu erhalten, den er der Stadt, die sie für den Bau verwendet hat, [$8.883,21] gezahlt hat.“ Gehwege auf fremdem Grundstück.“

Boucek vertrat zwei Hausbesitzer aus Nashville, aber die Fallentscheidung schränkte auch die Fähigkeit der Regierung von Nashville ein, mit Entwicklern zusammenzuarbeiten, um vorrangige Gehwege zu bauen.

„Gehwege kommen sowohl dem Grundstückseigentümer, der sie baut, als auch der umliegenden Nachbarschaft zugute: Sie steigern den Immobilienwert, fördern die Sicherheit und verbessern die Anbindung der Nachbarschaft“, sagt Smith. „Die Entscheidung des US-Berufungsgerichts sollte jeden verärgern, der sich ein begehbareres und lebenswerteres Nashville wünscht. Es sollte auch als neuer Aufruf dienen, den Bau von Gehwegen mit neuen Finanzierungsquellen zu beschleunigen und schneller und billiger zu bauen, wo wir können.“

Kurz gesagt, Geld ist das größte Hindernis für mehr Bürgersteige in Nashville. Dauphin stimmt zu. Es ist kompliziert, Nashvilles langsamen Fortschritt auf dem Bürgersteig zu erklären, und es gibt eine lange Liste von Hindernissen, einschließlich mangelnder Finanzierung.

„Die Kosten für Regenwasser treiben weiterhin die Kosten für Gehwegprojekte dort in die Höhe, wo keine aktuelle Infrastruktur vorhanden ist. steigende Immobilienwerte haben zu höheren Kosten für den Erwerb von Wegerechten geführt; und die Baukosten sind in den letzten Jahren aufgrund der Inflation und des Wettbewerbs um hochwertige Auftragnehmer erheblich gestiegen“, sagt Cortnye Stone, Kommunikationsdirektorin von NDOT.

Mark Abkowitz, Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der Universität Vanderbilt, warnt davor, dass „Überschwemmungen durch zu viel Beton in einem bestimmten Bereich verschlimmert werden können, was die Bodenaufnahme einschränkt und eine größere Wassermenge in einen engeren Bereich leitet.“

Frühere Bürgermeister haben versucht, die Finanzierungshürde für Bürgersteige zu beseitigen. Megan Barrys Betriebsbudget 2016–2017 umfasste 60 Millionen US-Dollar für den Gehweg- und Straßenbau, Nashvilles größte einmalige Investition. Seitdem wurden im Metro Nashville Transportation Plan 2020 200 Millionen US-Dollar hinzugefügt, um bis 2025 50 Prozent der verbleibenden 71 vorrangigen Gehwegmeilen zu finanzieren.

Cooper kündigte in seiner Rede zur State of Metro 2021 ein großes Ziel an und sagte, sein Ziel sei es, „die Bauzeit für Gehwege innerhalb von 12 Monaten um 50 Prozent zu verkürzen und die Kosten um 20 Prozent zu senken – während wir daran arbeiten, 75 Meilen Gehwege zu bauen und zu reparieren.“

Diese Ziele wurden erreicht, aber wenn man die Schätzungen des Cooper-Sonderausschusses für Gehwege aus dem Jahr 2020 auf heute anwendet, würde die Bewältigung der 1.900 Meilen dringend benötigten Gehwege in Nashville etwa 10 Milliarden US-Dollar kosten.

„Die öffentlichen Arbeiten veranschlagen 1.000 US-Dollar pro laufendem Fuß Gehweg“ und „die aktuellen durchschnittlichen Kosten für Gehwege liegen bei 837 US-Dollar pro laufendem Fuß, was 18 Prozent professionellen Dienstleistungen und 82 Prozent Baukosten entspricht“, schrieb Metro-Ratsmitglied Emily Benedict im Ausschussbericht.

Angesichts des knappen Budgets und des hohen Bedarfs wurde im Walk n Bike Plan 2022 des NDOT festgelegt, dass Bürgersteigprojekte Vorrang haben müssen, insbesondere solche mit Sicherheits-, Konnektivitäts-, Verkehrszugänglichkeits- und Gesundheits- und Gerechtigkeitsbedürfnissen.

„Das Bürgersteigprojekt, das sie von der Whitsett Road bis zur Thompson Lane installieren wollen, würde als Verbindung zwischen der Whitsitt Elementary School und dem Coleman Park dienen“, sagt Miller. „Bisher war es für Jugendliche keine sichere Option, sich auf der Foster Avenue zurechtzufinden, da es dort keine Gehwege gab.“

Dieses Projekt ist einer der Bereiche, die im Walk n Bike-Bericht aufgrund seines Konnektivitätsbedarfs hervorgehoben werden.

Im Jahr 2022 kündigte Cooper außerdem neue Richtlinien für Gehwege an, die einen provisorischen Gehweg vorschreiben, während der aktuelle Gehweg im Bau ist. NDOT kündigte neue Schnellbauprojekte für Gehwege an, die Geld sparen und den Bau von Gehwegen beschleunigen können.

Um die Fußgängersicherheit zu verbessern, hat NDOT unter Coopers Leitung im Rahmen der Umsetzung des Vision Zero Action Plans eine Aufklärungskampagne zur Fußgängersicherheit ins Leben gerufen. Der Plan umfasst öffentliche Sensibilisierungskampagnen, Veranstaltungen zur Einbindung der Gemeinschaft sowie gut sichtbare Beschilderungen und Fahrbahnmarkierungen für neue Sicherheitsprogramme wie „High-Intensity Activated crossWalK“ (HAWK)-Beacons.

Letztendlich hat die Cooper-Regierung 17 Meilen Gehwege gebaut und 120 Meilen durch andere Straßen hinzugefügt.

„Der nächste Bürgermeister muss die Bürgersteige in Ordnung bringen“, sagt Smith. „Ein entscheidendes Thema wird die Sicherstellung spezieller Mittel für den multimodalen Verkehr sein, sodass bei der Verbesserung des öffentlichen Verkehrs Geld für die Verbesserung von Geh- und Radwegen bereitgestellt wird, die mit einem besseren Busservice verbunden sind. Der Bau von Bürgersteigen in dem Tempo, das wir brauchen, erfordert einen Bürgermeister, der vom ersten Tag an handlungsbereit ist.“

Dauphin rät Bürgermeistern, sich um mehr regionale Mittel zu bemühen, da Gehwege auch ein regionales Thema seien.

Der Greater Nashville Regional Council oder die Metropolitan Planning Organization ist bundesweit dazu verpflichtet, den 25-Jahres-Regionalverkehrsplan alle fünf Jahre zu aktualisieren. Jedes Jahr stellt das RTP Bundesgelder für die nächsten drei Jahre zur Verfügung, die als Transportation Improvement Plan bezeichnet werden. Dauphin sagt, dass es Raum für Bürgersteigprojekte in Nashville gibt, die aus diesen Mitteln finanziert werden können.

Im Walk n Bike-Plan 2022 von NDOT wird erwähnt, dass es mit TDOT und GNRC beim „Planungsprozess“, bei „Zuschussanträgen“ und bei Projekten über Kreisgrenzen hinweg zusammenarbeitet. Der Plan besagt auch, dass staatliche Förderanträge für „Fußgängerprojekte“ „laufend“ sind.

Stone erläutert die Ziele von NDOT für die nächsten vier Jahre unter dem neuen Bürgermeister.

„In den nächsten vier Jahren wird NDOT weiterhin den Arbeitsplan 2022–2024 für Gehwege und Radwege umsetzen, mit dem Ziel, 74 Meilen Gehweg entweder in die Entwurfs-, Wegerechterwerbs- und/oder Bauphase zu bringen“, sagt Stone.

Neben der Finanzierung wird der nächste Bürgermeister mit Sicherheitsbedenken für die Bürgersteige von Nashville konfrontiert. Abkowitz leitet ein Forschungsprojekt auf dem Vanderbilt-Campus zum Thema Fußgängersicherheit.

„Unsere Forschung hat Schlüsselfaktoren identifiziert, die die Folgen schwerer Unfälle mit Fußgängern und Radfahrern bei der Interaktion mit dem Kraftfahrzeugverkehr beeinflussen“, sagt Abkowitz. „Dies kann dabei helfen, Orte zu identifizieren, an denen Gehwegverbesserungen am dringendsten benötigt werden. Wir haben auch eine Forschungsstudie durchgeführt, bei der persönliche Ortungsgeräte eingesetzt werden, um Orte zu identifizieren, an denen Fußgänger selbst größerem Stress ausgesetzt sind.“

Bei der Umsetzung von Sicherheitsprogrammen besteht laut Dauphin ein Bedarf an Sensibilisierung.

„Ich habe gesehen, wie Autos direkt durch [HAWK-Leuchtfeuer] gerast sind, und wenn sich ein Fußgänger darin befand“, sagt Dauphin. „Ich habe gesehen, wie der Fußgänger den Knopf drückte und sofort losging, ohne auf den Blitz zu warten. … Ich habe das Gefühl, dass dort etwas Bildung nötig ist.“ HAWK-Beacons werden im Tennessee Comprehensive Driver License Manual 2022 nicht erwähnt.

Auch der nächste Bürgermeister kann die Gehwege der Schulen nicht ignorieren.

„MNPS bietet Transportmöglichkeiten für Schüler ihrer in Zonen aufgeteilten Schule an, die außerhalb einer ‚Elternverantwortungszone‘ von 1,25 Meilen oder weniger von einer Grund- oder Mittelschule und 1,5 Meilen oder weniger von einer weiterführenden Schule leben“, sagt Braisted. „Das bedeutet, dass die Angehörigen der PRZ in der Regel zu Fuß gehen, mit dem Fahrrad fahren oder sich von einem Familienmitglied fahren lassen müssen, um zur Schule zu gelangen.“

Wir haben die Bürgermeisterkandidaten nach ihren Positionen zu zwei verschiedenen Themen der Bürgersteigentwicklung in Nashville gefragt. Ihre Antworten erscheinen hier so, wie die Kandidaten sie geschrieben haben, in alphabetischer Reihenfolge.

Heidi Campbell: Die Mittel für den Bau weiterer Gehwege müssen erhöht werden. Zeitraum. Da die Stadt wächst und die jährlichen Einnahmen steigen, wird meine Verwaltung vorrangig einen Teil der erhöhten Einnahmen, die uns aus dem kürzlich vom Staat verabschiedeten Verkehrsgesetz zufließen, für den Bau weiterer Gehwege verwenden. Wir können diese Mittel noch weiter ausschöpfen, indem wir Neubauten an Straßen und Kreuzungen Vorrang einräumen, die über keine Gehwege verfügen und an denen es häufig zu Verletzungen und Zusammenstößen kommt, und dann die Instandhaltung bestehender Gehwege nach einem Zeitplan priorisieren, sodass die ältesten Gehwege landesweit am meisten verfallen stehen zunächst zur Reparatur an. Auf diese Weise nutzen wir unser Geld am effektivsten und mit der höchsten Priorität.

Sharon verletzt: Ich glaube, dass die Finanzierung, die wir für Gehwege benötigen, aus bestehenden Einnahmequellen stammen kann – wir müssen lediglich Gehwegen in unserem Haushalt Vorrang einräumen und nicht den anderen Anliegen, die derzeit priorisiert werden. Wir können auch die Kosten für Gehwege senken, um sie erschwinglicher zu machen. Wir können beispielsweise herausfinden, wo Metro Water eine Abwasserleitung ersetzen muss, und dann beim Wiederaufbau dieser Leitung sicherstellen, dass Gehwege in die Renovierung einbezogen werden. Wir können Schnellbaumaterialien wie flexible Pfosten und billige Bordsteine ​​verwenden. Wir können sicherstellen, dass Bürgersteige nicht auf der Strecke bleiben, indem wir sie erschwinglich halten.

Freddie O'Connell: Das Urteil wird Metro Millionen von Dollar kosten, die aus unserem Ersatzfonds bezahlt werden können. Viele von uns haben sich die Rückmeldungen zugehört, die wir zu den Auswirkungen des Bürgersteiggesetzes in Gemeinden und von Entwicklern erhalten haben, und arbeiten bereits an etwas Besserem. Als Stadt müssen wir nun festlegen, was wir während der Entwicklung gesetzlich als Alternative zu Impact-Gebühren verlangen können, die Nashville im Gegensatz zu einigen anderen Gemeinden in Tennessee nicht zur Verfügung steht. Darüber hinaus legt WalknBike, unser strategischer Plan für Geh- und Radwege, 5-, 20- und 35-jährige Finanzierungsszenarien für ein vorrangiges Gehwegnetz vor. Das 35-Jahres-Szenario erfordert 15 Millionen US-Dollar pro Jahr, was mehr ist, als wir in der Vergangenheit über einen längeren Zeitraum ausgegeben haben. Ich denke, dass dies unsere Grundlage für die Zukunft sein muss, und wir müssen ein wichtiges Community-Gespräch darüber führen, ob wir schneller vorankommen wollen. Wir sollten auch jede mögliche Gelegenheit im Rahmen des Infrastructure Investment and Jobs Act und des staatlichen Infrastrukturprogramms nutzen, um koordinierte Projekte durchzuführen, die Bürgersteige einschließen. Als ehemaliger Präsident von Walk/Bike Nashville und Gründungsmitglied des Bicycle and Pedestrian Advisory Committee (BPAC) setze ich mich grundsätzlich dafür ein, das BPAC wiederherzustellen und die Arbeit der Vision Zero-Task Force zu beschleunigen, um sicherzustellen, dass mehr Gemeinden in Nashville Freude daran haben sicherere Straßen.

Alice Rolli: Dieses U-Bahn-Gehweggesetz muss komplett überarbeitet werden. Aufgrund rechtlicher Aspekte ist der Landkreis anfällig für laufende Prozesskosten. Darüber hinaus sind die Bürger frustriert, wenn in einem Viertel kilometerlange Gehwege vorhanden sind und ein Neubau erfordert, dass der Gehweg vor dem neuen Haus in keiner Weise mit dem bestehenden Gehwegnetz übereinstimmt – wohl aber nicht mit einer idealisierten Version eines Gehwegs die Realität der bestehenden angrenzenden Gehwegkonstruktion.

Wir werden den Bau von Gehwegen weiterhin finanzieren und die kostengünstigsten Strategien für den Bau von Gehwegen evaluieren, um die Rate neuer Gehwege in der Stadt zu erhöhen.

Als Bürgermeisterin wird Alice Rolli die Stadt mit einer unternehmerischen Denkweise führen, die auf der Maximierung potenzieller Einnahmen für die Stadt basiert. Kürzlich wurden 5 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln für Kommunalverwaltungen bereitgestellt, um „Sichere Straßen für alle“ zu finanzieren – einschließlich Sicherheitsverbesserungen wie Gehwegen. Unter der derzeitigen Führung hat NDOT den Durchsatz beim Verfassen von Zuschüssen verbessert, was von entscheidender Bedeutung ist, um weiterhin sicherzustellen, dass Davidson County alle verfügbaren Bundes- und Landeszuschüsse zur Verbesserung unserer Infrastruktur beantragt. Darüber hinaus wird die Rolli-Regierung konstruktiv mit unseren Nachbarn und der Tennessee Municipal League zusammenarbeiten, um sich dafür einzusetzen, dass der Staat die lokale Umsatzsteuer auf das Niveau vor 2002 zurücksetzt, als eine Sparpolitik des Staates die lokale Umsatzsteuerquote anpasste. Dabei handelt es sich um eine konservative Position, bei der die Kosten für die Wartung von Gehwegen, Straßen und der öffentlichen Sicherheit so berechnet werden, dass die lokale Regierung diese Dienste bereitstellt. Darüber hinaus wird sich die Rolli-Regierung für die Schaffung einer marktbasierten Gebührenstruktur für Genehmigungen und Bußgelder einsetzen. Heute schränkt ein bundesstaatliches Gesetz aus der Jackson-Ära die Möglichkeit der Kommunalverwaltungen ein, Geldstrafen von mehr als 150 US-Dollar zu erheben. Dies hat zu mehreren Herausforderungen geführt – nämlich zu sehr geringen Einnahmen für die Stadt im Zusammenhang mit Gebühren und Bußgeldern und der hohen Wahrscheinlichkeit, dass Entwickler und andere gegen bestehende Verordnungen verstoßen, weil die Gebühren so niedrig sind. Alice ist einzigartig und konstruktiv in der Lage, diese Veränderungen für die Stadt voranzutreiben. Solche Einnahmensteigerungen für die Stadt werden sicherstellen, dass wir die Wachstumskosten besser am Standort des Wachstums erfassen können und dass wir die Rechnung nicht den langjährigen Steuerzahlern von Davidson County überlassen.

Vivian Wilhoite: Es hieß einmal: „Erzählen Sie mir nicht Ihre Werte, sondern zeigen Sie mir Ihr Budget.“ Wenn wir Wert auf Bürgersteige legen, müssen wir sie in unser Budget einbeziehen. Wir müssen auch Bauträger und Grundstückseigentümer entschädigen, die in diesen Bürgersteigfonds eingezahlt haben, den die Gerichte als verfassungswidrig befunden haben. Ich habe gesagt, dass wir die wirtschaftliche Parität von Stadtteilen schließen müssen, die den gleichen Steuersatz zahlen, aber nicht die gleichen Dienstleistungen erhalten. Der Plan, in allen Stadtteilen Gehwege einzurichten, beginnt mit der Bewertung der Stadtteile und beginnt mit dem kritischsten Bereich. Ich bin bereit, in die Verwirklichung von Gehwegen in unserer Nachbarschaft zu investieren, insbesondere dort, wo ein dringender Bedarf besteht.

Matt Wiltshire: Gehwege tragen wesentlich zur Gesundheit, Sicherheit und Lebensqualität einer Gemeinschaft bei. Leider verfügt Nashville über die mangelhafteste Gehweginfrastruktur des Landes. In diesem Bereich haben wir in letzter Zeit einige Fortschritte gemacht, aber wir müssen unsere Investitionen in den Ausbau dieser wichtigen Infrastruktur beschleunigen. Bürgersteige machten weniger als 4 Prozent des jüngsten Investitionsplans von Bürgermeister Cooper aus – es gibt Raum für zusätzliche Kapitalinvestitionen, ohne andere Prioritäten zu verdrängen.

Jeff Yarbro: Gehwege und Fußgängerinfrastruktur sind für die Zukunft unserer Gemeinde und die Lebensqualität der Bewohner von entscheidender Bedeutung. Die jüngste Gerichtsentscheidung zwingt Metro dazu, die Strategie für die Fußgängerinfrastruktur zu überarbeiten und zu überarbeiten, und ich werde ihr sowohl als Haushalts- als auch als politische Priorität Priorität einräumen.

Ich werde beispielsweise dafür sorgen, dass der Entwicklung von Gehwegen im Planungsprozess der Stadt hohe Priorität eingeräumt wird. Durch die Einbeziehung von Gehwegen in umfassende Stadtentwicklungspläne können wir Ressourcen effektiv zuweisen, Skaleneffekte nutzen, um sicherzustellen, dass wir Gehwege in unseren Gebieten mit dem höchsten Bedarf schnell fertigstellen, sicherstellen, dass neue Entwicklungen über eine angemessene Fußgängerinfrastruktur verfügen, und die allgemeine Begehbarkeit verbessern Stadt. Ich werde eng mit Stadtplanern, Gemeindeorganisationen und Verkehrsexperten zusammenarbeiten, um nicht nur kontinuierlich bedürftige Gebiete zu identifizieren, sondern auch einen Plan für den Aufbau eines umfassenden Gehwegnetzes für die Stadt zu entwickeln.

Ich werde auch aktiv Partnerschaften mit privaten Entwicklern und Grundbesitzern suchen, um beim Bau von Gehwegen zusammenzuarbeiten. Durch die Zusammenarbeit können wir die Kosten teilen und sicherstellen, dass bei Neuentwicklungen Bürgersteige als integraler Bestandteil in die Planung einbezogen werden. Dieser Ansatz ist eine Win-Win-Situation: Die Steuerzahler allein würden nicht durch die Kosten belastet, und diese Maßnahmen würden eine verantwortungsvolle Entwicklung fördern, indem Einzelhandels- und Wohnmöglichkeiten durch einen erhöhten Fußgängerverkehr erweitert würden.

Eine Investition in die Entwicklung von Gehwegen ist eine Investition in die Sicherheit, Zugänglichkeit und allgemeine Lebensqualität unserer Stadt. Die Verbesserung unserer Bürgersteige wird Nashville nicht nur zu einer begehbareren Stadt machen, sondern auch die öffentliche Gesundheit fördern, Verkehrsstaus reduzieren und die wirtschaftlichen Möglichkeiten in unseren Gemeinden verbessern.

Campbell: Die unverhältnismäßig hohen Verkehrstoten in Nashville sind eine sinnlose, andauernde Tragödie und wir brauchen kluge Richtlinien und Planungen, um dieses Problem sofort anzugehen. Über den Bau weiterer Gehwege hinaus müssen wir in zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen investieren, um Kollisionen und Todesfälle von Fußgängern zu reduzieren, insbesondere auf Straßen und Kreuzungen mit hohem Verletzungs- und Unfallrisiko. Dazu gehören die Verbesserung der Beleuchtung und der Sichtbarkeit entlang der Straßen, die Anpassung von Zebrastreifen an Kreuzungen und die zeitliche Abstimmung von Ampeln, um Fußgängern mehr Zeit zum Überqueren zu geben, sowie die Entwicklung von mehr Leuchtstreifen, Mittelstreifen und Radwegen, um den Verkehr zu verlangsamen und zu leiten. Soweit möglich, sollten Instandhaltungsfinanzierungen und -projekte für Straßen mit hohem Verletzungsrisiko priorisiert werden, damit diese Sicherheitsmaßnahmen in Verbindung mit routinemäßigen und notwendigen Instandhaltungsarbeiten durchgeführt werden können. Meine Pläne, den öffentlichen Nahverkehr in der Stadt zu stärken – dazu gehören Investitionen in eine multimodale Verkehrsinfrastruktur, die besser zugänglich und besser integriert ist, sowie endlich die groß angelegte Einführung der S-Bahn in die Region – werden auch den Verkehr reduzieren und verkehrsbedingte Todesfälle eindämmen. Wir können die Öffentlichkeit über diese Bemühungen sowie über bewährte Sicherheitspraktiken aufklären, indem wir die Schikanenkanzel des Bürgermeisteramtes in Verbindung mit öffentlichen Sensibilisierungsinitiativen nutzen, die in Zusammenarbeit mit gemeinnützigen Organisationen durchgeführt werden, die in diesem Bereich führend sind, wie z Walkbike Nashville.

Verletzt: Die meisten dieser Fußgängertoten ereignen sich auf unseren Hochgeschwindigkeitsstraßen. Wenn wir die Geschwindigkeitsbegrenzung auf diesen Straßen reduzieren, werden wir meines Erachtens auch die Zahl der Fußgängertoten verringern. Walk Bike Nashville hat die Geschwindigkeitsbegrenzung auf vielen unserer lokalen Straßen bereits erfolgreich gesenkt. Wir müssen nur mit dem Staat zusammenarbeiten, um die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Staatsstraßen zu senken. Einige andere Dinge, von denen ich glaube, dass sie helfen könnten, sind die Ermutigung unserer Fahrer, die Tests erneut durchzuführen und sich über neue Verkehrsregeln zu informieren, und die Verbesserung der Sicht auf unseren Straßen, indem wir die Vegetation beschneiden.

O'Connell: Der Aufbau eines vollständigen Transportsystems wird uns mehr bieten als nur Busse und Züge; Es wird ein sicheres Geh- und Radwegenetz schaffen und uns dabei helfen, Straßen neu zu gestalten und zu sanieren, um mehr Bäume und Straßenlaternen zu integrieren. Wenn der Nahverkehr und die damit verbundene Infrastruktur gut umgesetzt werden, verbessern sie die Art und Weise, wie wir uns als Fußgänger, Radfahrer, Verkehrsteilnehmer und Autofahrer fortbewegen, und verbessern Sicherheit, Gesundheit und Erschwinglichkeit.

In den meisten Fällen brauchen wir keine Innovation; es ist Vorbereitung. Wir sollten bereit sein, so viel wie möglich von den Bundesmitteln des Infrastructure Investment and Jobs Act in Anspruch zu nehmen, um für Sicherheit zu sorgen. Es stellt sich heraus, dass wir unsere Bahnübergänge oft nicht sicherer für Fußgänger oder Radfahrer machen können, weil es an koordinierten Investitionen mangelt. Wir sollten so viele unserer ebenerdigen Bahnübergänge wie möglich zum Nutzen von Fußgängern, Radfahrern, Nutzern des öffentlichen Nahverkehrs und Autofahrern reparieren, indem wir einmalige Infrastrukturgelder nutzen.

Obwohl ich Mitglied der Vision Zero Task Force bin, habe ich festgestellt, dass wir dem Konzept, die Zahl der Fußgängertoten durch Autounfälle auf Null zu senken, immer noch keine Priorität einräumen. Selbst als wir wussten, wie tödlich unsere Infrastrukturentscheidungen waren, entschieden wir uns, 15 Millionen US-Dollar für ein privates Parkdeck im Nashville Zoo auszugeben. Unsere Familie liebt den Zoo, aber er liegt an einem der gefährlichsten Korridore der Stadt. Und unsere Kapitalausgaben würden nicht dazu beitragen, dass das nahe gelegene Viertel Caldwell Abbay Hall – das Zooviertel – einen sicheren Fußgängerzugang zum Zoo erhält, bis ich für eine Finanzierung von 12 Millionen US-Dollar für Vision Zero entlang Nolensville und eine verbesserte Verkehrsanbindung gekämpft habe. Wenn ich Bürgermeister bin, werden wir uns ernsthaft mit der Vision Null befassen und uns insbesondere darauf konzentrieren, unsere gefährlichsten Kreuzungen und Korridore sicherer zu machen.

Ich habe gerade einen Gesetzentwurf im Metro Council in Arbeit, der den unter Bürgermeister Dean eingerichteten Fahrrad- und Fußgänger-Beratungsausschuss wiederherstellen würde. Dieses wichtige abteilungsübergreifende Gremium brachte Metro-Mitarbeiter mit Gemeindevorstehern zusammen, um sicherzustellen, dass Entwürfe und Prioritäten aufeinander abgestimmt waren.

Rolle: Die Fußgängersicherheit kann und muss verbessert werden, und der Vision Zero und der Walk/Bike Report für 2022–2024 bieten einen starken Rahmen, um sich vor allem auf die Bereiche mit den größten Herausforderungen zu konzentrieren. Der Plan, der weiterhin ausgeführt und leistungsgesteuert werden sollte, wurde in Zusammenarbeit mit TDOT, NDOT und mehreren Interessengruppen erstellt und bietet eine wirksame Strategie zur Priorisierung von Projekten auf der Grundlage von Gebieten mit hohem Verkehrs- und Fußgängerrisiko sowie von Projekten, die problemlos umgesetzt werden können und kosteneffizient eingesetzt werden.

Der Plan zeigt, dass einige der unsichersten Straßen in unserem Landkreis Staatsstraßen sind. Gemeinsam mit TDOT laufen mehrere vielversprechende Projekte auf Staatsstraßen, darunter Dickerson Pike und Nolensville Pike. Die Generalversammlung hat kürzlich zusätzliche 3,3 Milliarden US-Dollar bereitgestellt, um die Beschleunigung von TDOT-Projekten zu finanzieren. Zusätzlich zur produktiven Zusammenarbeit mit unseren benachbarten Bürgermeistern, um die 750 Mio. US-Dollar für unsere Region bereitzustellen, werden wir uns für unseren Anteil an den 300 Mio. US-Dollar an Kreisgebühren einsetzen, wobei wir vorrangig die Prioritätenliste für die Sicherheit von Fußgängern löschen möchten, wie im Plan 2022 festgelegt . Ebenso werden wir sicherstellen, dass Analysten und Fördermittelautoren bei NDOT jeden verfügbaren Förderdollar aus den Bundesförderprogrammen „Sichere Straßen“ und „Straßen für alle“ sowie aus anderen kürzlich bewilligten Infrastrukturfonds des Bundes beantragen. Wir verwalten jeden Dollar leistungsorientiert, um sicherzustellen, dass die Steuerzahler den höchsten und besten Gegenwert erhalten.

Im Bildungsbereich ist der Tennessee Highway Safety Grant für die Öffentlichkeitsarbeit, der kürzlich an NDOT für Fahrrad-/Fußgängersicherheit vergeben wurde, ein Beispiel für die Nutzung staatlicher Gelder, um das Bewusstsein für die Sicherheit von Fußgängern zu verbessern. Die Rolli-Regierung wird die abteilungsübergreifende Zusammenarbeit bei der gesamten Aufklärung über öffentliche Sicherheit fördern – einschließlich der Zusammenarbeit mit MNPD, um sicherzustellen, dass die Aufklärungsbemühungen zum Parken/Abschließen von Fahrzeugen auch die Sicherheit des Fahrers und das Bewusstsein für Fußgänger-/Fahrzeugunfälle umfassen. Auch wenn die Abteilungen möglicherweise isoliert sind, sind wir für die Öffentlichkeit eine einzige Regierung, und die Rolli-Regierung wird sich für die Zusammenarbeit zwischen den Abteilungen einsetzen, um die Möglichkeiten zu erhöhen, die Öffentlichkeit über alle Aspekte der Verbesserung der öffentlichen Sicherheit aufzuklären.

Wilhoite: Wir müssen die Planung der Fahrrad- und Fußgängersicherheit in alle Aktivitäten der Stadt einbeziehen. Dies wurde in der Vergangenheit nicht getan und die Folgen sind fatal. Wir beginnen mit der Aufklärung unserer Gemeinde- und Nachbarschaftsgruppen mithilfe von Organisationen wie Neighbor2Neighbor und starten eine Kampagne, um unsere Kinder in unseren Schulen zu unterrichten. Auch die Fußgängersicherheit kann durch Gehwege verbessert werden. Gehwege in allen Stadtteilen sollen den Fußgängerverkehr von der Fahrbahn entlasten. Wir brauchen Radwege und wir brauchen eine Aufklärungskampagne, um Autofahrer über die Bedeutung der Sicherheit zu informieren, insbesondere in den Korridoren unserer Stadt.

Wiltshire: Die Reduzierung der Zahl der Fußgängertoten beginnt mit einer besseren Straßengestaltung. Das 12th Avenue South Complete and Green Street Project ist ein großartiges Beispiel dafür, wie wir eine fußgängerfreundliche Infrastruktur entwickeln können – es umfasst Gehwege, Radwege und Biomulden. Das Projekt nutzt Best Practices wie einen Mittelstreifen für Fußgänger und Designaspekte, die Autos zum Abbremsen zwingen. Gut ausgebaute fußgängerfreundliche Straßen und Infrastruktur in unserer gesamten Stadt sollten unser Anspruch und unsere Absicht sein.

Yarbro: Der jüngste Anstieg der tödlichen Fußgängertoten ist inakzeptabel und erfordert vom nächsten Bürgermeister dringende und erhebliche Aufmerksamkeit. Normale Menschen sollten keine Angst haben, ihre Kinder zur Schule oder zur Bushaltestelle zu bringen, und die Menschen sollten nicht irgendwohin fahren müssen, nur um spazieren zu gehen.

Wir müssen die Investitionen in die Fußgänger- und Verkehrsberuhigungsinfrastruktur wie Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verkehrsinseln und Fußgängerschutzinseln beschleunigen. Ebenso sollten wir Anstrengungen unternehmen, um die Sichtbarkeit und Sicherheit von Fußgängern durch gut markierte Zebrastreifen, Beleuchtung und Beschilderung an strategischen Standorten zu verbessern. Im Einklang mit der Vision-Zero-Strategie zur Vermeidung verkehrsbedingter Todesopfer sollten wir unseren Ansatz priorisieren und anpassen, um die Sicherheit von Fußgängern in den Bereichen zu fördern, in denen zuvor eine hohe Rate an Fußgängerunfällen festgestellt wurde.

Dazu gehört auch ein Planungsüberprüfungsprozess, der einen sicheren Fußgängerzugang zu Schulen, Verkehrsanbindungen, Parks und wichtigen Nachbarschaftszentren gewährleisten soll.

Wir müssen sicherstellen, dass sich die Menschen wohl fühlen, wenn sie sich in Nashville auf die von ihnen gewünschte Weise fortbewegen. Dafür ist eine umfassende Strategie erforderlich, die über die Infrastruktur hinausgeht und auch Bildung und gesellschaftliches Engagement umfasst. Wir sollten diese Bemühungen durch eine sicherheitsorientierte Verkehrsüberwachung weiter unterstützen. Ich bin zuversichtlich, dass wichtige Fortschritte bei diesen Maßnahmen dazu beitragen können, die Fahrzeuggeschwindigkeit zu reduzieren und eine sicherere Umgebung für Fußgänger zu schaffen.

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