Spitze

Aug 22, 2023

Das neue E-Bike mit mittlerem Federweg und voller Leistung ist in drei Stufen erhältlich und für raues Gelände konzipiert

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 1. August 2023 um 8:00 Uhr

Pivot hat seinem Sortiment ein weiteres Shuttle hinzugefügt, wobei das Shuttle AM ​​auf ganztägige Fahrten in den Bergen ausgerichtet ist und Vielseitigkeit das Hauptziel ist.

Es verfügt über einen Federweg von 148 mm am Hinterrad und 160 mm an der Vorderseite und liegt damit zwischen dem kürzeren und leichteren Shuttle SL und dem kräftigen Shuttle LT. Pivot erklärt, dass es sich im Grunde um ein Pivot Switchblade mit einem Motor handelt.

Das Shuttle AM ​​ist das erste Fahrrad der Marke, das einen Bosch-Motor verwendet. Das Top-Bike wird nur in begrenzter Stückzahl gebaut und profitiert vom renntauglichen Performance CX Race-Elektrofahrradmotor.

Das Fahrrad mit Carbonrahmen ist mit der DW-Link-Federung von Dave Weagle ausgestattet, wie sie bei allen vollgefederten Fahrrädern der Marke aus Arizona zu sehen ist.

Im gesamten Fahrrad wird Carbon verwendet, wobei die vorderen und hinteren Dreiecke aus dem Material auf Faser- und Harzbasis bestehen.

Zwei mitrotierende Verbindungsglieder (beim Einfedern der Federung drehen sich beide Verbindungsglieder im Uhrzeigersinn, wenn Sie das Fahrrad von der Antriebsseite aus betrachten) verbinden die beiden Fahrradhälften gemäß den Anweisungen von Dave Weagle.

Die DW-Link-Federung ist laut Pivot ideal für Elektro-Mountainbikes, da die Federung unter Krafteinwirkung nicht so stark in die Hocke geht (komprimiert). Da dank des Motors zusätzliche Wattleistung nach hinten geleitet wird, ist dies ideal.

Durch die Reduzierung des Zusammenspiels von Pedalkraft und Federungssquat ist Pivot dann in der Lage, leichtere Druckstufeneinstellungen am Stoßdämpfer vorzunehmen, um das Gefühl zu verbessern.

Das Gestänge bleibt auch beim Bremsen aktiv, verfügt über beeindruckende Stoßdämpfungseigenschaften und trägt zu einer steifen hinteren Hälfte des Fahrrads bei, da es im hinteren Dreieck keine Drehpunkte gibt, um die herum konstruiert werden müsste.

Wenn man noch viel Unterstützung in der Mitte des Hubs hinzufügt, sagt Pivot, dass das Fahrrad „jedes Gelände mit absoluter Sicherheit und Kontrolle meistert, mit genügend Plattform, um sich lebendig zu fühlen und effizient zu treten, und genug Fortschritt, um Steingärten zu überwinden und die größten Drops flink zu landen“. Das ist durchaus die Behauptung.

Für die Rückseite hat Pivot einen 157 mm breiten Super-Boost-Abstand verwendet.

Pivot hat das Shuttle AM ​​mit einem vertikal montierten Stoßdämpfer gebaut. Dadurch bleibt im Hauptdreieck mehr Platz für Wasserflaschen oder Batterien zur Reichweitenverlängerung.

Dies bedeutet auch, dass das Oberrohr und das Unterrohr nicht den Kräften ausgesetzt sind, die durch eine Stoßdämpferhalterung entstehen. Das bedeutet, dass sie leichter sein können und es Pivot einfacher macht, die gewünschten Fahreigenschaften zu entwickeln.

Stattdessen wird der Stoßdämpfer in den bereits stabilen Motormontagebereich geschraubt.

Das Problem der Fahrqualität kommt auch ins Spiel, wenn Sie die Batterie entfernen müssen.

Pivot hat keine Zugangstür in das Unterrohr eingebaut, um den Akku herauszunehmen. Dies bedeute, dass das gesamte vordere Rahmendreieck zu steif werde und das Gewicht zunimmt. Wenn Sie stattdessen den Akku entfernen möchten, müssen Sie zuerst den Motor abnehmen.

Apropos Motoren: Pivot ist für die Antriebseinheit dieses Modells nach Deutschland gereist und nicht für die japanischen Shimano EP8-Motoren, die in seine anderen Fahrräder eingebaut sind.

Zum Einsatz kommen hier die Bosch Performance CX-Motoren der neuesten Generation.

Die Pro- und Team-Modelle verfügen über den Standardmotor, während die Race-Version über den Premium-Race-Motor verfügt. Dadurch werden bis zu 400 Prozent Ihrer Antriebsleistung abgepumpt und ein Drehmoment von bis zu 85 Nm bereitgestellt.

Der Race-Motor gilt als der leichteste, den Bosch je gebaut hat, und die Leistungskurven wurden an die Rennanforderungen angepasst.

Pivot teilt uns mit, dass Bosch Fahrräder vorab genehmigen muss, die mit diesem Motor ausgestattet sein sollen, um sicherzustellen, dass er in die am besten geeigneten Fahrräder eingebaut wird. Es werden nur 500 Einheiten an Marken geliefert, um sicherzustellen, dass es sich um ein begehrtes Fahrrad handelt.

Somit werden 300 der Race-Modelle auf den US-Markt gehen, 100 nach Europa und 100 in den Rest der Welt.

Die Leistungsmodi sind vorinstalliert, können aber mit der Bosch x Pivot Flow-App an Ihre Bedürfnisse angepasst werden. Es gibt Ihnen auch einen Überblick über Wartungspläne, hilft Ihnen bei der Suche nach Händlern in Ihrer Nähe und stellt Ihnen außerdem zahlreiche Batterie- und Fahrdaten zur Verfügung.

Bei allen Modellen zeigt ein am Oberrohr montiertes Display den Modus und den verbleibenden Akkustand an (in 10-Prozent-Farbbalkenschritten) und verfügt über eine Ein-/Aus-Taste. An den Stangen befindet sich dann ein einfacher Wireless-Modus-Controller, der für ein sauberes Erscheinungsbild sorgt.

Das Pro-Einstiegsmodell verfügt über einen 625-Wh-Akku, während die Team- und Race-Bikes über 750-Wh-Akkus verfügen.

Später in diesem Jahr erwarten wir einen die Reichweite erweiternden „PowerMore“-Akku mit zusätzlichen 250 Wh. Dieser kann an den Flaschenhalterungen im Rahmen montiert werden, sodass volle 1.000 Wh Strom transportiert werden können.

Pivot hat bei der Form des Fahrrads nicht zu viel Wert darauf gelegt, die Winkel und Abmessungen liegen allesamt gut innerhalb der üblichen, mäßig aggressiven Trail-MTB-Glockenkurve (oder „All-Mountain“, wenn man es so nennen möchte).

Es gibt jedoch einen Geometrie-Flip-Chip. Wenn Sie von der Einstellung „Niedrig“ (siehe unten) zur Einstellung „Hoch“ wechseln, werden die Winkel um ein halbes Grad steiler und die Tretlagerhöhe erhöht sich um 5 mm.

Pivot bietet drei Modelle des Shuttle AM ​​an: Pro, Team und Race.

Der Pro erhält einen Akku mit geringerer Kapazität, was zum günstigeren Preis beiträgt, während der Race den limitierten Race-Motor von Bosch erhält.

Für die Federung wurde Fox verwendet, alle Motorräder erhalten eine 160-mm-36-Gabel und einen Float X-Dämpfer. Shimano-Bremsen sind die bevorzugte Wahl von Pivot-Gründer Chris Cocalis, während SRAM-Getriebe bei den beiden teureren Fahrrädern zum Einsatz kommen. Praxis-Kurbeln werden mit dem Motor verschraubt.

Alle Fahrräder erhalten identische Reifen – ein Paar Maxxis Minion DHF/DHRiis in den Größen 29×2,5/2,4 Zoll, mit MaxxTerra-Gummi und EXO+-Karkassen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravelbikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an einer Vielzahl von Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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